Транспортное судно Байкал
Конструирование
«Байкал» являлся небольшим двухпалубным судном с парусным вооружением бригантины с полными обводами корпуса и почти плоским днищем. На верхней палубе были расположены световые и сходные люки, брашпиль, лебёдка, грузовой люк, штурвал и рубка. На нижней (жилой) палубе были расположены форлюк, сходные люки, помпы, рундуки, камбуз, кают-компания, кубрик для матросов, каюты капитана и офицеров. Ниже жилой палубы находились грузовой трюм с цистернами пресной воды, крюйт-камера, кладовые для провизии, шкиперская кладовая и цепной ящик. На борту имелись один 6-вёсельный баркас, 4-вёсельный баркас, вельбот и байдарка
Параметры
• Длина по верхней палубе — 28,65 метра (94 фута)
• Длина между перпендикулярами — 28,5 метра
• Ширина — 7,38 метра
• Наибольшая ширина с обшивкой — 7,5 метра (24 фута 6 дюймов)
• Высота борта — 5,1 метра
• Водоизмещение — 477 тонн
• Грузоподъемность — 250 тонн (расчётная)
• Осадка при полной загрузке — 3,87 метра (12 футов 9 дюймов)
• Скорость — до 8,5 узлов
• Вооружение — 6 × трёхфунтовые пушки (76-мм)
• Экипаж — 9 офицеров, 4 унтер-офицера и 34 матроса, всего 47 человек"
(в дальнейшем его численность постоянно менялась).
Даты
1)Строительство начато в сентябре 1847 г.
2)Спущен на воду10 июля 1848 г.
3)Введён в эксплуатацию1848 г.
Строительство
Капитан-лейтенант Г. И. Невельской, назначенный командиром строящегося «Байкала» ещё в декабре 1847 года, добился аудиенции у начальника Главного морского штаба князя А. С. Меньшикова. Он смог убедить его изменить свой план похода, в обход царской резолюции «Вопрос об Амуре, как о реке бесполезной, отставить!», и подписать бумагу, в которой предписывалось ускорить строительство и оснащение судна. Но дозволение на исследовательские и научные поиски Геннадий Иванович получил в счёт времени, которое могло быть сэкономлено при строительстве и переходе судна из Кронштадта в Петропавловский порт.
По заказу Морского ведомства транспорт заложили в сентябре 1847 года на верфи «Боргетрем и К°» в Гельсингфорсе (ныне Хельсинки). За основу был взят чертёж построенного в Севастополе в 1840—1842 годах военного транспорта «Сухум-Кале». При строительстве корпуса использовалась сосна, крепления были сделаны из металла, а обшивка днища ниже ватерлинии — из меди. По указанию Г. И. Невельского увеличена остойчивость, улучшена управляемость, усилена наружная обшивка и внесены изменения в планировку внутренних помещений транспорта. Также Г. И. Невельской лично контролировал набор экипажа. Несмотря на то, что по контракту окончание строительства было запланировано на сентябрь 1848 года, уже 10 (по другим данным — 5) июля 1848 года судно спустили на воду. Окончательное оснащение проходило в Кронштадте.
Гибель судна ранспорт «Байкал», 1871 г
Современник «Паллады» и «Дианы» - парусный транспорт «Байкал» был флагманом Амурской экспедиции Г.И. Невельского. К исходу 1860 г. транспорт «…по ветхости и гнилости…» был признан негодным к плаванию и исключен из состава судов Сибирской флотилии с переоборудованием в блокшив. Ночью с 30 на 31 марта 1871 г. стоя у берега во Владивостоке транспорт затонул. После его осмотра подъем признали нецелесообразным, ограничившись снятием части оборудования. Предполагаемое место затопления – бухта Золотой Рог, береговая черта напротив памятника адмиралу Г.И. Невельскому.
Память судну
• В честь «Байкала» Г. И. Невельской назвал залив в Охотском море (северо-западное побережье Сахалина, ранее залив Обман).
• Поднятые со дна остатки киля и форштевня впоследствии передали в музей Общества изучения Амурского края.
• С 1965 года по 1994 год в составе Тихоокеанского флота состояло океанографическое исследовательское судно «Байкал».
• Изображение «Байкала» нанесено на бронзовую плиту в северной нише памятника Г. И. Невельскому, который был открыт 26 октября 1891 года во Владивостоке. На этой плите перечисляются фамилии участников исследований Амурского лимана в 1849 году.
